Сегодня 16.12.2017
 

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (ОБРЫВ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ)

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

Датчик положения педали акселератора расположен на кронштейне педали акселератора и состоит из двух чувствительных элементов, которые указывают положение акселератора, а также неисправности при определении положения педали. Датчик положения педали акселератора измеряет напряжение, подаваемое к контактм VA и VAS цепи ЕСМ, и которое изменяется от 0 V до 5 V пропорционально угловому положению педали акселератора. По этим сигналам, поступающим от клемм VA и VAS, ЕСМ определяет угловое положение педали и на этом основании регулирует положение дроссельной заслонки. Если данный код неисправности сохраняется в ЕСМ, то питание двигателя управления дроссельной заслонкой отключается и заслонка, под действием возвратной пружины , переходит в полностью закрытое положение.

DTC No Код DTC диагностируемого состояния Возможное масто отказа 19(1) Условия (а), (b), (c) или (d) выполняются в течение 2.0 сек.: (а) VPA1 не более 0,2 В и VPA2 не более 0,5 В (b) VPA1 не менее 4.8 В (c) VPA1 не более 3.45 и не менее 0,2 В, и VPA2 не менее 4.8 В (d) VPA1-VPA2 не более 0,2 В ·  Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения педали акселератора ·  Датчик положения педали акселератора ·  ЕСМ Условие (а) выполняется в течение 0,5 сек.: (а) VPA1 не более 0,2 В и VPA2 не более 0,5 В

СОВЕТ: После подтверждения кода DTC 19(1), рекомендуется использовать ручной ручной диагностический прибор для подтверждения процентного выражения нажатия педали акселератора и состояния переключателя свободного положения педали акселератора.

Читать запись полностью »

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЕМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

Привод дроссельной заслонки, управляемый при помощи ЕСМ, предназначен для изменения положения дроссельной заслонки. Полностью открытое положение дроссельной заслонки определяется при помощи двухпозиционного выключателя, расположенного на корпусе дроссельной заслонки. Если данный код DTC сохранен, ЕСМ отключает питание двигателя управления дроссельной заслонки. DTC No Код DTC диагностируемого состояния Возможное масто отказа 15 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика упрвления дроссельной заслонкой ·  Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика управления положением дроссельной заслонки ·  Датчик управления положением дроссельной заслонки ·  Дроссельная заслонка ·  ЕСМ Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика полностью открытой дроссельной заслонки

ЭЛЕКТРОСХЕМА

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

СОВЕТ:

Проверьте с помощью ручного диагностического прибора показания индикаторного табло. Индикаторное табло сохраняет информацию о работе двигателя при обнаружении неисправности, поэтому при поиске неисправностей полезно знать, находился ли автомобиль в движении или остановился, двигатель был ли нагретым двигатель или нет, была обедненной или обогащенной топливно-воздушная смесь и т.п., в момент возникновения неисправности.

1 ПРОВЕРЬТЕ ЕСМ (ДАТЧИК УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ) а) Проверьте форму выходного сигнала:

Клемма

LU+ A, LU-A, LU+B, LU-B - E01

Комплект оборудования

10 В/деление, 0.5 мс/деление

Читать запись полностью »

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ЦЕПЬ NE)

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ Датчик углового положения коленчатого вала (NE импульс) состоит из магнита, стального сердечника и принимающего электрода. Зубчатое колесо NE (зубчатое колесо датчика угла поворота коленчатого вала) имеет 34 зубца и установлено на коленчатом вале. Сигнальный датчик NE генерирует 34 сигнала при каждом обороте двигателя. Блок электронного управления двигателем (ECM) определяет нормативный угол поворота коленчатого вала на основе сигнала G и фактический угол поворота и частоту вращения коленчатого вала на основе импульса NE. DTC No Код DTC диагностируемого состояния Возможное масто отказа 13 Сигнал датчика углового положения коленчатого вала не поступает в ЕСМ в течение 0.5 сек. и более при частоте вращения не менее 650 об/мин. ·  Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика углового положения распредвала ·  Датчик углового положения распредвала ·  Зубчатое колесо (шкив) распредвала ·  ЕСМ Сигнал датчика углового положения положения распредвала не поступает в ЕСМ в течение 2.0 сек. и более во время запуска двигателя рукояткой.

СОВЕТ: Проверьте с помощью ручного диагностического прибора показания индикаторного табло. Индикаторное табло сохраняет информацию о работе двигателя при обнаружении неисправности, поэтому при поиске неисправностей полезно знать, находился ли автомобиль в движении или остановился, двигатель был ли нагретым двигатель или нет, была обедненной или обогащенной топливно-воздушная смесь и т.п., в момент возникновения неисправности.

1 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК УГЛОВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (а) Проверьте сопротивление датчика углового положения коленчатого вала Сопротивление:

Читать запись полностью »

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ЦЕПЬ ДАТЧИКА BMT ИЛИ G1)

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ Датчик углового положения распредвала (сигнал G) состоит из магнита, стального сердечника и принимающего электрода (индуктивной катушкой). Зубчатое колесо G с одним зубцом на его наружной окружности установлено на распределительном вале. При вращении распредвала изменяется воздушный зазор между зубчатым колесом и индуктивной катушкой, возникают колебания магнитного поля и в катушке наводится ЭДС. Зубчатое колесо NE (зубчатое колесо датчика угла поворота коленчатого вала) имеет 34 зубца и установлено на коленчатом вале. Сигнальный датчик NE генерирует 34 сигнала при каждом обороте двигателя. Блок электронного управления двигателем (ECM) определяет нормативный угол поворота коленчатого вала на основе сигнала G и фактический угол поворота и частоту вращения коленчатого вала на основе импульса NE. DTC No Код DTC диагностируемого состояния Возможное масто отказа 12 Нет сигнала датчика углового положения распредвала, направленного в ЕСМ во время прокручивания двигателя стартером ·  Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика углового положения распредвала ·  Датчик углового положения распредвала ·  Зубчатое колесо (шкив) распредвала ·  ЕСМ Нет сигнала датчика углового положения распредвала, направленного в ЕСМ, при частоте вращения двигателя не менее 650 об/мин.

ЭЛЕКТРОСХЕМА

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

СОВЕТ:

  • В первую очередь выполняйте выявление неисправностей по коду 12. Если неисправности не обнаружены, проверьте следующую механическую систему.
  • Проверьте с помощью ручного диагностического прибора

    Читать запись полностью »

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА

1.  ДИАГНОСТИКА

а) Описание:
  • Когда поиск неисправностей ведется на автомобилях с Multiplex OBD (M-OBD), отличие от обычной процедуры заключается в том, что к автомобилю подключается ручной диагностический прибор, с которого считываются данные.
  • Бортовой компьютер автомобиля зажигает аварийный индикатор проверки работы двигателя (CНK ENG) на приборной панели, при обнаружении неисправности в самом компьютере или в компонентах его системы. Помимо загорания этого индикатора при обнаружении кодов DTC регистрируются в памяти электронного блока управления двигателем . Если неисправность повторно не проявляется, аварийный индикатор будет гореть до тех пор, пока включено зажигание. При повторном включении зажигания, индикатор не загорится, но диагностические коды неисправности останутся зарегистрированными в памяти ЕСМ.
  • Чтобы проверить диагностические коды неисправности, следует подключить ручной диагностический прибор к разъему 3 тестового контроллера (DLC3) на автомобиле или снять код, появляющийся на дисплее при соединенных клеммах ТС и CG контроллера DLC3. Ручной диагностический прибор также позволяет стереть коды DTC и проверить содержимое индикаторного табло. (Инструкции по эксплуатации см. в руководстве).
  • Диагностика проводится в нормальном режиме в процессе обычной эксплуатации автомобиля, а также - для специалистов - в тестовом режиме, позволяющем имитировать проявление неисправностей. В большинство кодов DTC положен принцип логики двукратного тестирования* (обнаружения неисправности с двух попыток) с целью предотвращения ошибочной срабатывания и обеспечения гарантированного обнаружение неисправности. Переключив блок управления двигателем в тестовый режим, механик может вызвать срабатывание аварийного индикатора - при этом "неисправность" обнаружится только один раз или только на мгновение (для ручного диагностического прибора) 

Читать запись полностью »

СИСТЕМА ECD (1CD-FTV)

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА:

1

ДОСТАВКА АВТОМОБИЛЯ В МАСТЕРСКУЮ 2 АНАЛИЗ ЖАЛОБЫ КЛИЕНТА 3 ПОДКЛЮЧИТЕ РУЧНОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПРИБОР К ТЕСТОВОМУ КОНТРОЛЛЕРУ (DLC3) СОВЕТ: Если дисплей указывает на ошибку соединения с диагностическим прибором, проверьте контроллер DLC3. 4 ПРОВЕРЬТЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ И ДАННЫЕ ИНДИКАТОРНОГО ТАБЛО СОВЕТ: Запишите или распечатайте диагностический код неисправности и данные индикаторного табло. 5 СБРОСЬТЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД НЕИСПРАВНОСТИ И ДАННЫЕ ИНДИКАТОРНОГО ТАБЛО 6 ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР 7 УСТАНОВИТЕ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 8 ПОДТВЕРЖДЕНИЕ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ СОВЕТ: Если двигатель не запускается, вначале выполните пункты 10 и 12.

А

Неисправность отсутствует

В

Неисправность проявляется ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 10 9 ИМИТАЦИЯ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТИ 10 ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

А

Нормальный код

В

Код неисправности ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 13 11 ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА

Читать запись полностью »

ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЕСМ

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ Когда включается зажигание, положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку, которая замыкает контакты главного реле EFI (Маркировка: EFI) и питает контакт +В блока ЕСМ. ЭЛЕКТРОСХЕМА МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

1

ОСМОТРИТЕ ЕСМ

(а) Включите зажигание. (b)  Измерьте напряжение между клеммами +В и Е2 разъема ЕСМ. Напряжение: 9 – 14 В ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЕСМ 2 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМЫ (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЕСМ) (а) Отсоедините отрицательную (-) клемму аккумулятора. (b)  Отсоединить разъемы Е19 и Е20 ЕСМ. в) Проверьте на разрыв цепь между клеммой Е1 разъема ЕСМ и заземлением корпуса. Сопротивление: не более 1 Ом (с)  Проверьте на разрыв цепь между клеммой Е2 разъема ЕСМ и заземлением корпуса. Сопротивление: не более 1 Ом

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМЫ 3 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ EFI (а) Проверьте на разрыв цепь между клеммами 1 - 2 и 3 - 5. Результат:

Клеммы Nо

Сопротивление

1 – 2

не более 1 Ом

3 – 5

не менее 1 мОм

(b) Проверьте на разрыв цепь между клеммами 3 и 5 при подаче напряжения от аккумулятора на участок цепи между клеммами 1 и 2. Результат:

Клеммы Nо

Читать запись полностью »

ЦЕПЬ РЕЗЕРВНОГО ПИТАНИЯ ЕСМ

ЦЕПЬ РЕЗЕРВНОГО ПИТАНИЯ ЕСМ

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ Положительное напряжение от аккумулятора подается на катушку, которая, в свою очередь, замыкает контакты главного реле EFI (Маркировка: EFI) и питает контакт +В электронного блока управления двигателем (ЕСМ). МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

1

ОСМОТРИТЕ ЕСМ а) Измерить напряжение между клеммой ВАТТ разъема ЕСМ и клеммой Е2 разъема ЕСМ. Напряжение: 9-14 В СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО

2

ПРОВЕРЬТЕ ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ EFI) ЗАМЕНИТЕ ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЕСМ

СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ При вращении коленвала двигателя движение тока - от клеммы ST выключателя зажигания к катушке реле стартера и к клемме STA разъема ЕСМ (сигнал STA). Когда сигнал STA и сигнал NE поступают в ЕСМ, включается Tr, и ток поступает в катушку реле размыкания цепи, реле включается, и питание подается на топливный насос, который начинает работать. Пока генерируется сигнал NE (двигатель работает), ЕСМ поддерживает Tr включенным (реле размыкания цепи включено), и топливный насос продолжает работу. ЭЛЕКТРОСХЕМА МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

1

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ РУЧНОГО ТЕСТЕРА (РАБОТА РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ) (а) Выберите режим АКТИВНОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ на ручном диагностическом приборе. (b)  Включите зажигание и выполните активную диагностику при неработающем двигателе. Результат: Реле размыкания цепи работает. ПЕРЕХОДИТЕ К ОСМОТРУ СЛЕДУЮЩЕЙ ЦЕПИ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЕСМ ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ

3

ОСМОТРИТЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ EFI (а) Проверьте на разрыв цепь между клеммами 1 - 2 и 3 - 5. Результат:

Клеммы Nо

Сопротивление

1 – 2

не более 1 Ом

3 – 5

не менее 1 мОм

(b) Проверьте на разрыв цепь между клеммами 3 и 5 при подаче напряжения от аккумулятора на участок цепи между клеммами 1 и 2.

Читать запись полностью »

СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ Когда двигатель проворачивается, поток впускаемого воздуха является медленным, и поэтому топливо плохо испаряется. Следовательно, для достижения хороших пусковых качеств необходима обогащенная смесь. Пока двигатель проворачивается, напряжение аккумуляторной батареи подается на контакт STA блока ЕСМ. Сигнал стартера в основном используется для увеличения объема впрыскиваемого топлива в процессе управления пусковым впрыском и послепусковым впрыском.

ЭЛЕКТРОСХЕМА

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ СОВЕТ: Данная процедура диагностики основана на предположении, что коленвал двигателя проворачивается нормально.

1

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (СИГНАЛ СТАРТЕРА) (а) Подключите ручной диагностический прибор к разъему DLC3. (b)  Включите зажигание и включите главный выключатель ручного диагностического прибора. (c)  Снимите показание сигнала STA на ручном диагностическом приборе при работающем стартере. Результат: Положение выключателя зажигания

ВКЛ

СТАРТ

Сигнал STA

ВЫКЛ

ВКЛ

ПЕРЕЙДИТЕ К ОСМОТРУ СЛЕДУЮЩЕЙ ЦЕПИ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМЫ (ЕСМ – РЕЛЕ СТАРТЕРА) a)  Отсоедините разъем Е19 ЕСМ. b)  Отсоедините разъем ключа зажигания (пр-во TMC). c)  Отсоедините реле стартера. (пр-во TMUK.) d)  Проверьте на разрыв цепь между клеммой STA разъема ЕСМ и клеммой 4 разъема ключа зажигания.

Читать запись полностью »

 
 
Реклама
Счетчик