Сегодня 16.12.2017
 

СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

При медленном вращении двигателя стартером (пусковые обороты) условия воспламенения топлива неблагоприятны. Следовательно, для достижения необходимых пусковых качеств нужна более богатая смесь.При работе стартера на контакт STA ЕСМ подаётся «+». Сигнал стартера используется, главным образом, для увеличения цикловой подачи топлива во время запуска и в послепусковой период.

ЭЛЕКТРОСХЕМА

05-549

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

СОВЕТ: Данная методика основана на предпосылке, что двигатель запускается при нормальных условиях.

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА:

1

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (СИГНАЛ STA)

а) Снимите показание сигнала STA на ручном диагностическом приборе при работающем стартере.

Результат:

Положение замка зажигания

ВКЛ

STA

Сигнал STA

ВЫКЛ

ВКЛ

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СЛЕДУЮЩЕЙ ЦЕПИ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Читать запись полностью »

СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

Контакты ТС и CG расположены в DLC3.

DLC3 находится под накладкой нижней панели. Когда контакты ТС и CG соединены, код DTC в обычном режиме или режиме проверки может быть определен при помощи аварийного индикатора работы двигателя, расположенной в щитке приборов.

В разъёме DLC3 расположен также контакт SIL. Этот контакт используется системой связи M-OBD с ручным диагностическим прибором.

ЭЛЕКТРОСХЕМА

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

1

ПРОВЕРКА ИНДИКАТОРА CHK ENG(MIL)

(а) Включите зажигание.

(b) Используя SST, соедините клеммы ТС и CG разъема DLC3.

SST 09843-18040

(c) Проверьте работу индикатора CHK ENG(MIL).

Результат: Индикатор CHK ENG(MIL) мигает

СОВЕТ: Если данное условие выполняется, и при этом не используется ручной диагностический прибор, то нет необходимости выполнять следующие шаги. Данная система функционирует нормально. Выполняйте проверку следующей цепи, указанной в таблице признаков неисправностей

ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 8

Читать запись полностью »

ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЕМ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЕМ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

Данная цепь отключает работу кондиционера для улучшения динамики разгона автомобиля. В момент ускорения разгона при скорости автомобиля не более 30 км/ч (19 mph) и отжатой не менее чем на 450 педали акселератора, магнитная муфта А/С отключается на несколько секунд.

Кондиционирование воздуха также регулируется с помощью ЕСМ, посылая значение температуры охлаждающей жидкости двигателя на усилитель А/С.

ЭЛЕКТРОСХЕМА

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА:

1

С ПОМОЩЬЮ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЕМ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (а) Запустите двигатель и включите систему кондиционирования воздуха. ЗАМЕЧАНИЕ: Магнитная муфта А/С должна бать включена. (b) Выберите режим АКТИВНОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ на ручном диагностическом приборе. (c) Проверьте отключение магнитной муфты А/С при выведенном на ручной диагностический прибор управлении отключением кондиционирования воздуха.

Результат:

Магнитная муфта А/С выключена.

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СЛЕДУЮЩЕЙ ЦЕПИ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2

ПРОВЕРЬТЕ ЕСМ

(а) Запустите двигатель.

(b) Измерьте напряжение между клеммами АС1 и Е1 разъема ЕСМ при включенном и выключенном переключателе А/С.

Читать запись полностью »

ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЕМ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЕМ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

Данная цепь отключает работу кондиционера для улучшения динамики разгона автомобиля. В момент ускорения разгона при скорости автомобиля не более 30 км/ч (19 mph) и отжатой не менее чем на 450 педали акселератора, магнитная муфта А/С отключается на несколько секунд.

Кондиционирование воздуха также регулируется с помощью ЕСМ, посылая значение температуры охлаждающей жидкости двигателя на усилитель А/С.

ЭЛЕКТРОСХЕМА

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА:

1

С ПОМОЩЬЮ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЕМ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (а) Запустите двигатель и включите систему кондиционирования воздуха. ЗАМЕЧАНИЕ: Магнитная муфта А/С должна бать включена. (b) Выберите режим АКТИВНОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ на ручном диагностическом приборе. (c) Проверьте отключение магнитной муфты А/С при выведенном на ручной диагностический прибор управлении отключением кондиционирования воздуха.

Результат:

Магнитная муфта А/С выключена.

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СЛЕДУЮЩЕЙ ЦЕПИ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

2

ПРОВЕРЬТЕ ЕСМ

(а) Запустите двигатель.

(b) Измерьте напряжение между клеммами АС1 и Е1 разъема ЕСМ при включенном и выключенном переключателе А/С.

Читать запись полностью »

ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЕСМ

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ При включенном зажигании положительное напряжение аккумулятора подается на катушку, замыкая контакты реле питания ECD (маркировка EFI) и подавая напряжение на контакт +В ЕСМ.

ЭЛЕКТРОСХЕМА

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ 1 ПРОВЕРЬТЕ ЕСМ (а) Включите зажигание. (b) Измерьте напряжение между клеммами +В и Е1 разъема ЕСМ.

Напряжение: 9 - 14 В

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ СЛЕДУЮЩЕЙ ЦЕПИ, УКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 2 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМЫ (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЕСМ) (а) Отсоединить разъем Е18 и Е19 ЕСМ (b) Проверьте на разрыв цепь между клеммами Е1 и Е2 разъема ЕСМ и массой.

Сопротивление: не более 1 Ом

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМЫ 3 ПРОВЕРЬТЕ ЕСМ (а) Включите зажигание. (b) Измерьте напряжение между клеммами IGSW и Е1 разъема ЕСМ.

Напряжение: 9 - 14 В

ПЕРЕХОДИТЕ К ПУНКТУ 7

4 ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ IGN) (а) Извлеките предохранитель зажигания из приборной панели R/B. (b) Проверьте рабочее состояние предохранителя IGN.

Сопротивление: не более 1 Ом

ПРОВЕРЬТЕ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВСЕ ЖГУТЫ ПРОВОДОВ И КОМПОНЕНТЫ, ПИТАЕМЫЕ ЧЕРЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

Читать запись полностью »

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ EDU

Описание цепи

ЕСМ адаптирована к управлению форсунками на высоких частотах вращения двигателя. EDU выполняет высокоскоростное управление в условиях высокого давления топлива, благодаря использованию преобразователя DC/DC, который обеспечивает высоковольтную, быстрозаряжаемую систему. ЕСМ постоянно контролирует EDU и останавливает двигатель в случае обнаружения отклонения от нормы.

DTC No

Код DTC диагностируемого состояния

Возможное масто отказа

97

Обрыв или короткое замыкание в цепи EDU ·  Обрыв или короткое замыкание в цепи EDU ·  EDU ·  Обрыв или короткое замыканиев цепи SCV ·  SCV ·  Форсунка ·  ЕСМ

ЭЛЕКТРОСХЕМА

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

СОВЕТ:

Проверьте с помощью ручного диагностического прибора показания индикаторного табло. Индикаторное табло сохраняет информацию о работе двигателя при обнаружении неисправности, поэтому при поиске неисправностей полезно знать, находился ли автомобиль в движении или остановился, двигатель был ли нагретым двигатель или нет, была обедненной или обогащенной топливно-воздушная смесь и т.п., в момент возникновения неисправности. 1 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМЫ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ EDU) (а) Отсоедините разъем Е3 EDU. (b) Включите зажигание. (c) Измерьте напряжение между клеммами 6 и 8 разъема со стороны жгута проводов.

Напряжение: 9 - 14 В

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ EDU

Читать запись полностью »

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТНВД) (ОБРЫВ ЦЕПИ)и(ИЗБЫТОЧНАЯ ПОДАЧА)

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫТНВД представляет собою тандемный насос, имеющий два контура подкачки (контур низкого давления) и два контура высокого давления.Это позволяет, развивая высокое давление, снизить нагрузку на привод ТНВД.Контур низкого давления заполняется при помощи плунжерного насоса, управляемого специальным клапаном.

DTC No

Код DTC диагностируемого состояния

Возможное масто отказа

78(2)

78(3)

Изменение давления в общей магистрали (Common Rail) не соответствует производительности ТНВД ·  Обрыв или короткое замыкание в цепи SCV ·  SCV ·  Топливный насос высокого давления (ТНВД) ·  ЕСМ

ЭЛЕКТРОСХЕМА

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

СОВЕТ:

Проверьте с помощью ручного диагностического прибора показания индикаторного табло. Индикаторное табло сохраняет информацию о работе двигателя при обнаружении неисправности, поэтому при поиске неисправностей полезно знать, находился ли автомобиль в движении или остановился, двигатель был ли нагретым двигатель или нет, была обедненной или обогащенной топливно-воздушная смесь и т.п., в момент возникновения неисправности.

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА: 1 ПРОВЕРЬТЕ ПОКАЗАНИЯ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (КОДЫ DTC)

Результат:

А

Коды DTC 39,49 или 97 не выводятся

В Коды DTC 39,49 или 97 выводятся

СЛЕДУЙТЕ УКАЗАНИЯМ ТАБЛИЦЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (

Читать запись полностью »

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТНВД) (ОБРЫВ ЦЕПИ)и(ИЗБЫТОЧНАЯ ПОДАЧА)

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫТНВД представляет собою тандемный насос, имеющий два контура подкачки (контур низкого давления) и два контура высокого давления.Это позволяет, развивая высокое давление, снизить нагрузку на привод ТНВД.Контур низкого давления заполняется при помощи плунжерного насоса, управляемого специальным клапаном.

DTC No

Код DTC диагностируемого состояния

Возможное масто отказа

78(2)

78(3)

Изменение давления в общей магистрали (Common Rail) не соответствует производительности ТНВД ·  Обрыв или короткое замыкание в цепи SCV ·  SCV ·  Топливный насос высокого давления (ТНВД) ·  ЕСМ

ЭЛЕКТРОСХЕМА

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

СОВЕТ:

Проверьте с помощью ручного диагностического прибора показания индикаторного табло. Индикаторное табло сохраняет информацию о работе двигателя при обнаружении неисправности, поэтому при поиске неисправностей полезно знать, находился ли автомобиль в движении или остановился, двигатель был ли нагретым двигатель или нет, была обедненной или обогащенной топливно-воздушная смесь и т.п., в момент возникновения неисправности.

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА: 1 ПРОВЕРЬТЕ ПОКАЗАНИЯ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (КОДЫ DTC)

Результат:

А

Коды DTC 39,49 или 97 не выводятся

В Коды DTC 39,49 или 97 выводятся

СЛЕДУЙТЕ УКАЗАНИЯМ ТАБЛИЦЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (

Читать запись полностью »

НЕИСПРАВНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ТНВД) (УТЕЧКА ТОПЛИВА)

DTC No

Код DTC диагностируемого состояния

Возможное масто отказа

78(1)

Изменение давления в общей магистрали (Common Rail) не соответствует значению цикловой подачи и производительности насоса ·  Обрыв или короткое замыканиев цепи в EDU ·  EDU ·  Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки ·  Форсунка ·  Обрыв или короткое замыканиев цепи датчика давления в общей топливной магистрали (Common Rail) ·  Датчик давления в общей магистрали (Common Rail) ·  Топливопровод между насосом высокого давления и общей магистралью (Common Rail) ·  Топливопровод между общей магистралью (Common Rail) и форсункой ·  Ограничитель давления ·  ЕСМ

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

СОВЕТ:

Проверьте с помощью ручного диагностического прибора показания индикаторного табло. Индикаторное табло сохраняет информацию о работе двигателя при обнаружении неисправности, поэтому при поиске неисправностей полезно знать, находился ли автомобиль в движении или остановился, двигатель был ли нагретым двигатель или нет, была обедненной или обогащенной топливно-воздушная смесь и т.п., в момент возникновения неисправности.

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА: 1 ПРОВЕРЬТЕ ПОКАЗАНИЯ РУЧНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (КОДЫ DTC)

Результат:

А

Коды DTC 39,49,78(2),78(3) или 97 не выводятся

В Коды DTC 39,49,78(2),78(3) или 97 выводятся СЛЕДУЙТЕ УКАЗАНИЯМ

Читать запись полностью »

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫВ данной системе сигнал переключателя стоп-сигнала используется для оценки обнаруженных отклонений от нормы при управлении в режиме ускорения. Переключатель стоп-сигнала является двухпозиционным (STP и ST1-). Это необходимо для внесения в память отклонений от нормы, когда одновременно обнаруживаются сигналы при нажатой и не нажатой педали тормоза.

DTC No

Код DTC диагностируемого состояния

Возможное масто отказа

51

Cигналы STP (педаль тормоза не нажата) и ST1- (педаль тормоза нажата) длятся более 0.5 сек при включенном зажигании. ·  Обрыв или короткое замыкание в цепи переключателя стоп-сигнала ·  Переключатель стоп-сигнала ·  ЕСМ

ЭЛЕКТРОСХЕМА

МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

СОВЕТ:

Проверьте с помощью ручного диагностического прибора показания индикаторного табло. Индикаторное табло сохраняет информацию о работе двигателя при обнаружении неисправности, поэтому при поиске неисправностей полезно знать, находился ли автомобиль в движении или остановился, двигатель был ли нагретым двигатель или нет, была обедненной или обогащенной топливно-воздушная смесь и т.п., в момент возникновения неисправности. 1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ СТОП-СИГНАЛА (а) Проверьте нормально ли включаются и выключаются стоп-сигналы, когда педаль тормоза нажата или отпущена. ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА 2 ПРОВЕРЬТЕ ЕСМ (а) Включить зажигание (b) Проверьте напряжение между клеммами STP и Е1 разъема ЕСМ.

Читать запись полностью »

 
 
Реклама
Счетчик